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声环境现状调查和评价
(一)掌握声环境质量评价量的含义及应用
1.量度声波强度的物理量
⑴声压(p)：声源振动时，空气介质中压力的改变量。单位：N/m2或帕(Pa) △P=P1-P0
⑵声功率(w)：在单位时间内，声波通过垂直于传播方向某指定面积的声能量。单位是瓦(W)。
⑶频率(f)和倍频带：频率为每秒钟媒质质点振动的次数，单位为Hz。20Hz~20KHz为可听声，按下述公式将其划分为10个频带。f2=2nf1 式中：f1、f2—下、上限频率，Hz。n=1时就是倍频带。倍频带中心频率：f0=(f1.f2) ½ 实际使用时通常将中心频率为63 Hz~8KHz的8个频带进行分析。
⑷声压级：Lp=10lg(P2/P02)=20lg(P/P0) 式中：Lp—声压级(dB);P—声压(Pa);P0—基准声压，为2×10-5Pa，该值是对1KHz声音人耳刚能听到的最低声压。
⑸声功率级: Lw=10lg(w/w0) 式中：Lw—声功率级(dB);w—声功率(W);w0—基准声功率，为10-12W。
2.A声级LA和最大A声级LAmax。A声级能较好地反映人对噪声的主观感觉，因而在噪声测量中，A声级被用作噪声评价的主要指标。以LPA或LA表示，单位为dB(A)。A声级一般用来评价噪声源，对特殊噪声源在测量A声级的同时还需要测量其频率特性，频发、偶发，非稳态噪声往往需要测量最大A声级LAmax及其持续时间，脉冲噪声应同时测量A声级和脉冲周期。倍频带声压级和A声级的换算关系为：
设各个倍频带声压级为Lpi，那么A声级为：
⊿Li-第i个倍频带的A计权网络修正值，dB;n—总倍频带数。
3.等效连续A声级LAeq或Leq。等效连续A声级即将某一段时间内连续暴露的不同A声级变化，用能量平均的方法以A声级表示该段时间内的噪声大小。数学表达式为：
式中:Leq—在T时间段内的等效连续A声级，dB(A);
LA(t)—t时刻的瞬时A声级，dB(A);T—连续取样的总时间，min。
噪声测量实际上是采取等间隔取样的，又可用下式计算：
式中: Li—第i次读取的A声级，dB;N—取样次数。
4.计权等效连续感觉噪声级LWECPN或WECPNL。用于评价航空噪声，其计算公式为：
WECPNL= +10lg(N1+3N2+10N3)-39.4 式中 —N次飞行的有效感觉噪声级的能量平均值，dB;N1—7~19时的飞行次数;N2—19~22时的飞行次数;N3—22~7时的飞行次数。
(二)掌握声环境现状监测的布点要求
⑴布点范围应能覆盖整个评价范围，包括厂(或场、边)界和敏感目标。当敏感目标高于(含)三层建筑时，还应选取有代表性的不同楼层设置测点。选择的监测点，其监测结果能描述出评价范围内的声环境质量。
⑵环境现状监测布点。⑴评价范围内无明显声源，声级一般较低。可选择有代表性区域布设测点。⑵评价范围内有明显的声源，并对敏感目标的声环境质量有影响，或CP为改、扩建工程，应根据声源种类采取不同的监测布点原则：①固定声源：现状测点应重点布设在既可能受到现有声源影响，又受到CP声源影响的敏感目标处，以及有代表性的敏感目标处;为满足预测需要，也可在距离现有声源不同距离处加密设监测点，以测量出噪声随距离的衰减。②流动声源，且呈现线声源特点时：现状测点位置选取应兼顾敏感目标的分布状况、工程特点及线声源噪声影响随距离衰减的特点，布设在具有代表性的敏感目标处;为满足预测需要，得到随距离衰减的规律，也可选取若干线声源的垂线，在垂线上距声源不同距离处布设监测点。③改、扩建机场工程：测点一般布设在距机场跑道不同距离的主要敏感目标处，可以在跑道侧面和起、降航线的正下方和两侧设点;设置的测点应能监测到飞机起飞和降落时的噪声。测点数量可根据机场飞行量及周围敏感目标情况确定，现有单条、两条或三条跑道的机场可分别布设3~9、9~14或12~18个飞机噪声测点，跑道增多可进一步增加测点。
(三)熟悉工矿企业、铁路、公路等CP声环境现状调查的方法及要点
⑴对工矿企业环境噪声现状水平调查：①现有车间，重点为处于85dB以上的噪声源分布及声级分析。②厂区内一般采用网格法布点测量。间隔10~50m(大厂间隔50~100m)划正方网格，每个网格的交点即为测点。③厂界噪声水平测量点布置在厂界外1m处，间隔50~100m。大型项目100~300m。④生活居住区，可以用网格法，或针对敏感目标监测。
⑵公路铁路环境噪声现状水平调查：①调查评价范围内有关城镇、学校、医院、居民集中区或农村生活区等敏感目标在沿线的分布情况及相应执行的噪声标准。②敏感目标较多时，分路段测量环境噪声背景值(逐点或选典型代表点布点)。③存在现有噪声源时，应调查其分布状况和对周围敏感目标影响的范围和程度。
⑶飞机场环境噪声现状水平调查：①应调查评价范围内声环境功能区划、敏感目标和人口分布，噪声源种类、数量和相应的噪声级。②没有明显噪声源的，可以根据评价等级选择3~6个测点。③改扩建工程，分别选择3~18个测点进行飞机噪声监测。④每种机型测量的起降状态不得少于3次。
(四)掌握声环境现状评价的方法
环境噪声评价包括噪声源现状评价和声环境质量现状评价，评价方法是对照相关标准评价达标或超标情况并分析其原因，同时评价受到噪声影响的人口分布情况。⑴噪声源现状评价：在评价范围内现有噪声源种类、数量及相应的噪声级、噪声特性、进行主要噪声源分析等。⑵环境噪声现状评价：评价范围内的环境噪声现状、主要噪声源分析及受噪声影响的人口分布。⑶环境噪声现状评价结果应当用表格和图示来表达清楚。说明主要噪声源位置、各边界测量点和环境敏感目标测量点位置，给出相关距离和地面高差。对于改扩建飞机场，需要绘制现状WECPNL的等声级线图，说明周围敏感目标受不同声级影响情况。
来源：建设工程教育网
